In 1975 vaardigde het Amerikaanse Congres de steeds veranderende Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-voorschriften uit om het gemiddelde brandstofverbruik van auto's en lichte vrachtwagens te verbeteren. Soortgelijke brandstofbesparingsvoorschriften worden ook in het buitenland afgedwongen. Deze voorschriften kunnen veranderen, zodat voertuigen een bepaald jaar moeten voldoen aan een bepaalde efficiëntie. Tijdens de ontwikkeling van voertuigen moeten autofabrikanten uitgebreide tests uitvoeren om eventuele aandrijflijnverliezen die het brandstofverbruik beïnvloeden vast te stellen.
Een algemeen aanvaarde verhouding is dat ongeveer een derde van het vermogen van de motor verloren gaat door warmte; nog een derde gaat verloren door inefficiënties in aandrijflijncomponenten; en het laatste derde deel van de energie uit de brandstof wordt gebruikt om het voertuig voort te stuwen. Dit laat zien waar kansen liggen om de efficiëntie te verhogen. Om dit te bereiken is het van belang de allocatie van efficiëntieverliezen te kennen, zodat de juiste verbeteringen kunnen worden doorgevoerd. Transducers worden vaak geïnstalleerd in ontwikkelingsvoertuigen om de locatie van stroomverliezen te bepalen. Michigan Scientific heeft uitgebreide ervaring met het meten en draaien van transducers productiecomponenten in precisietransducers.
Het opgenomen vermogen versus het vermogen van de interne motorcomponenten, transmissie en aandrijflijn, brengt het energieverbruik in kaart. EEN Wielkrachtopnemer kan worden gebruikt om de totale output in de weg te bepalen. Alle andere power mapping-gegevens worden gebruikt om het vermogen weer te geven dat wordt gebruikt om het voertuig te laten bewegen. Om de vermogensverliezen te bepalen, moeten het toerental en het koppel worden gemeten.
Motoruitgangstransducers
Geïnstrumenteerde krukas met toegepaste rekstrookjes
Er zijn veel verschillende componenten die een mogelijkheid bieden voor analyse van het motorvermogen; zoals koelventilatoren, wrijving tussen bewegende delen, brandstofverbruik, olie- en brandstofpompen, riemen, tandwielen, smering en meer. Transducers kunnen worden gemaakt van of worden toegepast op de interne componenten en worden gebruikt om het motorvermogen te meten. In een voertuig met automatische transmissie kan een transducer worden gemaakt door rekstrookjes aan te brengen op de flexplate om koppel te meten. De gegevens kunnen worden gecontroleerd met behulp van Michigan Scientific sleepringassemblages: or telemetrie-oplossingen. Soortgelijke technieken kunnen worden gebruikt voor een voertuig met handgeschakelde versnellingsbak door een koppelomvormer op het vliegwiel te installeren. Het is ook mogelijk om de krukas van het voertuig te instrumenteren door: dieptemetingen, een methode om rekstrookjes aan te brengen in een diepe boring in een onderdeel en de signaaldraden naar een sleepringconstructie te leiden.
Transmissie Aandrijfas Instrumentatie
Terwijl de flexplate-transducer kan worden gebruikt om het ingangsvermogen naar de transmissie te bepalen, worden aandrijfastransducers gebruikt om de output te detecteren. De transmissie uitgangskoppel: wordt gemeten met een geïnstrumenteerde transmissie uitgaande as of geïnstrumenteerde aandrijfassen. Door het ingangsvermogen en het uitgangsvermogen te berekenen, kan de algehele transmissie-efficiëntie direct worden gemeten. De uitgaande assen van de transmissie zijn van instrumenten voorzien en de bedrading zit in de as. De gegevens worden vervolgens naar een sleepringsamenstel gebracht dat aan de voorkant van de transmissie is gemonteerd of telemetrie kan worden gebruikt met inductieve of batterijvoeding. Grote verliezen in een transmissie kunnen te wijten zijn aan de efficiëntie van de koppelomvormer, oliepomp- en warmteverliezen, viskeuze spinverliezen, tandwiel-, lager- en afdichtingsverliezen.
Afmetingen achteras
Michigan Scientific Telemetry Torque Wheel-constructie
De aandrijfas van het voertuig is wat het ingangskoppel levert aan de achteras, waar het uitgangskoppel wordt verdeeld over elke aandrijfas. Het uitgangskoppel kan worden gemeten met rekstrookjes op de asas, waardoor de productieas wordt omgezet in een precisietransducer die naar een sleepringconstructie of telemetrie wordt geleid, of er kan een wielkoppeltransducer worden gebruikt. Michigan Wetenschappelijk Wielkoppelomvormers (WTT) meet het koppel tussen de montagenaaf en de band. Het rendement wordt vervolgens bepaald door het koppel in de as te vergelijken met het vermogen gemeten door de WTT.
Hoewel er veel andere aspecten zijn die het brandstofverbruik beïnvloeden, zoals aerodynamische weerstand, rolweerstand van banden, remweerstand, lagerweerstand en andere; het bepalen van de vermogensverliezen binnen de aandrijflijn van het voertuig is nog steeds een belangrijk onderdeel van het ontwerp en de ontwikkeling van voertuigen. Michigan Scientific heeft uitgebreide ervaring in het maken van op maat gemaakte en productietransducers om te helpen bij dit soort testen. Voor meer informatie over hoe Michigan Scientific kan helpen bij de ontwikkeling van voertuigen, neem contact op met een MSC-technicus.